CATL 2026 スーパーテックデー

2026年4月21日午後7時、中国において、CATLは北京で「Beyond the Pole」スーパーテックデーイベントを開催し、6つの革新的な製品を正式に発表しました:第3世代スーパーチャージングバッテリー、第3世代麒麟（Qilin）バッテリー、麒麟（Qilin）凝縮系バッテリー、第2世代Freevoyスーパーハイブリッドバッテリー、Naxtraナトリウムバッテリー、そしてUltra-Swap Integrated全シナリオリチャージネットワークプラン。これらのソリューションは、多様なモビリティシナリオとユーザーのニーズに対応し、幅広い効率的な新エネルギーオプションを提供します。これは、CATLの歴史上、最も技術が高度な製品発売でした。 

このイベントは、新エネルギー業界における激しい競争の中で開催されました。1か月前、BYDは第2世代ブレードバッテリーとメガワットフラッシュ充電技術を発表し、わずか9分で10%から97%まで 充電できる機能を搭載していました。CATLの回答は、超高速充電、航続距離、安全性といったバッテリー性能の側面を網羅するだけでなく、初めて「複数の化学材料システムの協調的開発」という 戦略的配置を体系的に示し、LFP、NCM、ナトリウムイオンという3つの並行技術ルートを推進して、さまざまなシナリオにおけるユーザーニーズに対応しています。 

第3世代スーパーチャージングバッテリー「神行（シェンシン）」

第 3 世代の超急速充電電池（スーパーチャージングバッテリー）は、同等の10C、ピーク15Cの超高速充電機能を実現します。室温では、10%から35%のSOC充電はわずか1分、10%から80%まで3分44秒、10%から98%までの フル充電はわずか6分27秒です。-30°Cという極端な低温では、20%から98%までの充電に約9分かかります。1,000回のフルサイクル後、バッテリーは容量の90%以上を保持し、極端な速度性能と超長 寿命のバランスが取れています。 

この突破口の鍵は内部抵抗制御にあります。第3世代「神行（シェンシン）」バッテリーは、超高速充電において 世界最低の内部抵抗率を持ち、平均で0.25 mΩにとどまります。これは、市場にある他の超高速充電 バッテリーと比較して50%低減されています。アレニウス方程式によれば、バッテリー温度が10°C上昇するごとに内部副反応の速度が約2倍になり、寿命に深刻な影響を及ぼします。第3世代の「神行（シェンシン）」バッテリーは、熱生成の抑制、熱放散の強化、精度の向上という3つの方法で温度上昇問題に取り組んでいます。 

第 3 世代麒麟（Qilin）バッテリー 

第3世代の麒麟（Qilin）バッテリーは、セルエネルギー密度が280 Wh/kgに達します。標準装備の10C超高速充電で、バッテリーパックの重量は625kgで、1,000kmの航続距離を実現します。市場にある同等のLFP バッテリー車と比較すると、重量を255kg削減し、112リットルのスペースを節約します。安全性の観点から、"NP non-thermal propagation"技術を基盤に、麒麟（Qilin）バッテリーは"thermal-electrical separation"ソリューションを導入し、各セルに独立した密閉排気チャンネルを設計して、熱暴走から電気故障までの伝搬経路を遮断します。 

軽量化が車両性能に与える影響は詳細に定量化されており、100kmあたりのエネルギー消費は6%以上削減され、0~100km/hの加速時間は約0.6秒短縮され、ヘラジカのテスト通過速度は8%増加し、 100km/hからの制動距離は約1.44メートル短縮されます。さらに、主要シャーシ部品の寿命は40%増加し、タイヤの寿命は30%延長され、走行距離は追加で10,000km延長されます。高環氏(CATLの最 高技術責任者)は次のように述べました。「麒麟（Qilin）バッテリーは、プレミアムな純電気自動車にとって唯一の最適なソリューションです。」麒麟（Qilin）はありません、プレミアムはありません。 

レース用途において、第3世代の麒麟（Qilin）トラックバッテリーは瞬時3MWの出力を提供し、2025年からの 第2世代トラックバッテリーの1.33MWを倍増させ、高性能EVに前例のないパワーリザーブを提供します。 

麒麟（Qilin） 凝縮系バッテリー 

麒麟（Qilin）凝縮系バッテリーは、CATLが航空グレードの凝縮系技術を乗用車に適用した初めての取り組みを示しています。セルエネルギー密度は350 Wh/kgで、量産バッテリーの中で最高値、体積エネルギー密度は760 Wh/Lで、バッテリーパックの重量は650 kg未満に抑えられています。典型的なセダンのバッテリーエンベロープ設計では、航続距離が1,500kmとなり、フルサイズSUVは1,000kmを超えます。安全性の観点から、バッテリーは従来の液体電解質を凝縮系電解質にアップグレードし、根本的に「漏れなし、可燃性なし」を実現します。この技術は以前、有人電気航空向けに開発されており、4トンの商業航空機での初飛行検証を完了しています。8トン以上の航空機に対するさらなる検証が進行中です。 

第2世代フリーヴォイ・スーパーハイブリッドバッテリー 

第2世代Freevoyスーパーレンジハイブリッドバッテリーは、NCMバージョンで600kmの純電動走行距離、LFPバージョンで500kmを提供し、エネルギー密度は230 Wh/kgです。フル充電時に1.5 MWの瞬時出力を提供し、20% SOC(低充電状態)でも安定して1.2 MWを出力でき、航続距離車における 「低SOC下での電力低下」という課題に対処します。安全性に関して、底部コーティングは1,500 ジュールの衝撃エネルギーに耐え、2メートルの深さで連続浸漬しても200時間の防水性があります。 

同社の「スーパーハイブリッドシステム」技術は、LFPオリビン結晶構造をフレームワークとして使用し、粉末粒子レベルでNCMとLFPの勾配混合を実現し、同じ重量の単一LFPバッテリーに比べて射程が15%以上向上します。 

ナクストラ ナトリウム バッテリー 

CATLは、同社のNaxtraナトリウムバッテリーが2026年第四四半期に大規模量産に入ることを発表しました。当社は、極端な水制御、硬質炭素ガスの生成、アルミ箔接着、そしてスケーラブルな自己生成アノードという4つの業界エンジニアリング課題を克服しました。中国科学院の院士であり CATLの主任科学者である呉凱氏は、イベントで、ナトリウムイオン電池は高温・極低温の移動シナリオおよびエネルギー貯蔵において広範な展望を示すと述べました。彼は、すべての材料には限界 があること、そしてバッテリー材料に対して多化学的な開発パスに従うことが必要であると強調し ました。そうして初めて、ユーザーはさまざまなシナリオに最適な解決策を見つけることができます。以前の調査報告書において、東武証券は、ナトリウムイオン電池の出荷量が2026年に10 GWhに達し、2030年までに100 GWhを超える可能性があると予測しました。コストに関しては、規模拡大後、ナトリウム電池の総合コストは20~30%削減され、2027年までにLFP電池に対してコストの全面的なリーダーシップを達成すると見込まれます。 

超交換統合補充ネットワーク

CATLは「Ultra-Swap Integrated」補充ソリューションを提案し、乗用車向けのチョコレートバッテリースワップネットワークと重トラック向けの奇跡バッテリースワップネットワークの両方に、標準装備として超高速充電ピローが装備され、オンデマンド電力配電による充電とスワップの両方を可能にします。同社は2026年末までに、100以上の都市と高速道路網をカバーする4,000のウルトラス ワップ統合駅を建設する計画です。複数の自動車メーカーと共に、CATLは補給エコシステムを共同で構築し、2028年末までに10万以上の共有補給施設を確立することを目指しています。ウルトラスワップ統合ステーションは、単一機能の補充施設から「エネルギー相互接続」インフラへと進化し、より高い効率、低コスト、そしてより強力なサービス能力を提供します。 

マルチケミストリーシナジーとテクノロジー主導の未来

この製品発売の戦略的意義は、製品自体をはるかに超えております。CATLの会長であるRobin Zeng 氏は、イベントで重要な数値を明らかにしました。過去10年間で研究開発投資は1,000億人民元を超 え、2025年だけで200億人民元以上に達し、同社は60,000件以上の特許を保有しています。彼は、毎年200億人民元以上を研究開発に費やす価値があるかどうか尋ねられた際、彼の答えはその質問自体が間違っていると述べました。CATLにとって、研究開発投資は費用ではなく、サイクルを乗り越える能力です。 

Robin Zeng 氏は、中国技術がグローバル化するためには、速度や規模だけに頼ることはできず、高品質なイノベーションと検証可能な能力に依存しなければならないと強調しました。本イベントで発表さ れた6つの製品は、バッテリー製品からリチャージネットワークまでのフルチェーンカバレッジを実現し、LFP、NCM、ナトリウムイオンという3つの主要材料システムにまたがって、新エネルギーモ ビリティを体系的に支援し、フルシナリオカバレッジを実現しています。 

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