CATL TECH DAY 2026：蓄電池の新技術と新時代

CATL 2026 スーパーテックデー

2026 年 4 月 21 日、中国時間午後 7 時。寧徳時代（CATL）は北京にて「Beyond the Pole」をテーマとしたスーパーテックデーを開催し、計 6 種類の革新製品を正式に発表しました。第 3 世代超急速充電電池・第 3 世代麒麟電池・麒麟凝縮物質電池・第 2 世代 Freevoy スーパーハイブリッド電池・Naxtra ナトリウムイオン電池、そして全シーン対応統合型エネルギー補給ネットワーク「Ultra-Swap Integrated」構想です。今回のソリューションは多様な移動体シーンとユーザーのニーズに対応し、高効率な新エネルギー選択肢を幅広く提供。同社史上、最も技術集積度の高い製品発表イベントとなりました。

新エネルギー産業の競争が激化する中での開催となった本イベント。1 ヶ月前には BYD が第 2 世代ブレードバッテリーとメガワット級瞬間充電技術を公開し、10％～97％までわずか 9 分で充電可能な性能を披露しています。 CATL の今回の対応は、超急速充電・航続距離・安全性といった電池性能の領域をカバーするだけでなく、「複数材料系の連携発展」という戦略レイアウトを初めて体系的に提示。リン酸鉄リチウム（LFP）・三元系（NCM）・ナトリウムイオンの 3 つの技術ルートを並行して推進し、あらゆる利用環境のユーザーニーズに応える体制を構築しています。

第 3 世代超急速充電電池「神行（Shenxing）」

第 3 世代超急速充電電池は、等価 10C・ピーク 15C の超急速充電性能を実現。常温環境下では SOC10％→35％まで 1 分、10％→80％まで 3 分 44 秒、10％→98％の完全満充電でもわずか 6 分 27 秒を達成。気温マイナス 30℃の極寒環境でも、SOC20％→98％まで約 9 分で充電可能です。 1,000 回の完全サイクル試験後も容量維持率 90％以上を確保し、超高出力充電性能と長寿命を両立させています。

今回の技術革新の核心は内部抵抗の制御にあります。第 3 世代神行電池は、市販の超急速充電電池の中で世界最低水準となる平均内部抵抗 0.25mΩ を実現、従来製品比で 50％削減を達成しました。アレニウスの法則によると、電池温度が 10℃上昇するごとに内部副反応の速度は約 2 倍に増加し、電池寿命を大幅に損ないます。同製品では「発熱抑制・放熱性能強化・精密制御最適化」の 3 つのアプローチで温度上昇の課題を根本的に解決しています。

第 3 世代麒麟（Qilin）電池

第 3 世代麒麟電池の単セルエネルギー密度は 280Wh/kg に到達。標準で 10C 超急速充電に対応し、パック重量 625kg で 1,000km の長距離航続を実現します。同クラス航続距離のリン酸鉄リチウム電池搭載車両と比較し、車体重量を 255kg 削減、スペース容積を 112 リットル節約可能です。

安全性面では、既存の「NP 非熱伝播技術」を進化させ、「熱電分離」構造を新たに導入。各セルに独立した密閉排気経路を設計し、熱暴走から電気的故障への連鎖経路を完全に遮断しています。

軽量化による車両性能の向上効果も数値で明示されています。 100km あたりの消費電力を 6％以上削減、0-100km/h 加速時間を約 0.6 秒短縮、ムーステスト合格速度を 8％向上、100km/h 制動距離を約 1.44m 短縮。加えて、足回り主要部品の耐用年数 40％向上、タイヤ寿命 30％延長が見込め、走行可能距離にして 1 万 km 相当の延命効果を実現します。

CATL 最高技術責任者（CTO）の高環氏は「麒麟（Qilin）電池は高級純電気自動車における唯一の最適解である。麒麟（Qilin）電池なくして高級 EV はありえない」と述べています。

レーシング用途向けに開発された第 3 世代麒麟（Qilin）レース用電池は瞬間出力 3MW を実現し、2025 年発売の第 2 世代モデル（1.33MW）から出力を倍増。高性能 EV に圧倒的なパワーリザーブを供給します。

麒麟（Qilin）凝縮物質電池

麒麟（Qilin）凝縮物質電池は、CATL が航空級凝縮物質技術を乗用車分野に初めて応用したモデルです。量産電池トップクラスとなる単セルエネルギー密度 350Wh/kg、体積エネルギー密度 760Wh/L を達成し、電池パック重量を 650kg 以下に抑制。一般的なセダンの電池搭載スペース設計において 1,500km の航続距離を確保し、フルサイズ SUV でも 1,000km 超えの走行を可能にします。

安全性においては、従来の液体電解質を凝縮物質電解質にアップグレードし、「液漏れゼロ・不燃性」を根本的に実現。同技術はもともと有人電動航空機向けに開発され、4 トン級民間航空機での初飛行実証試験を完了済み。現在は 8 トン超級航空機での性能検証が進行中です。

第 2 世代 Freevoy スーパーハイブリッド電池

第 2 世代 Freevoy 長距離ハイブリッド電池は、NCM 仕様で純電気走行距離 600km、LFP 仕様で 500km を実現、エネルギー密度 230Wh/kg を誇ります。満充電時の瞬間出力は 1.5MW、SOC20％の低残量状態でも 1.2MW の安定出力を維持し、レンジエクステンダー車両の課題である「低残量時の出力低下」を解消しています。

耐久・安全性能として、底部耐衝撃性能は 1,500 ジュールに対応、水深 2m で 200 時間連続浸水に耐える高い防水性を備えます。独自のスーパーハイブリッドシステム技術により、LFP のオリビン結晶構造を骨格とし、粉体粒子レベルで NCM と LFP を傾斜配合。同一重量の単一 LFP 電池と比較し、航続距離を 15％以上向上させています。

Naxtra ナトリウムイオン電池

CATL は、同社開発の Naxtra ナトリウムイオン電池が 2026 年第 4 四半期に大規模量産に移行すると発表しました。極限水分制御・ハードカーボンガス発生抑制・アルミ箔密着性改善・拡張型自立負極開発という業界 4 大技術課題を完全に克服しています。

中国工程院院士であり CATL 最高科学責任者の呉凱氏は、イベント内で「ナトリウムイオン電池は高温・極寒地域の移動体機器、蓄電システム分野で幅広い活用が見込まれる」と言及。「いかなる材料にも限界は存在する。電池材料の複数系統を並行して発展させる戦略は不可欠であり、これこそ各利用シーンに最適なソリューションを提供する道である」と強調しました。

東呉証券の調査レポートによると、2026 年のナトリウムイオン電池出荷量は 10GWh、2030 年には 100GWh 超えが予測されています。量産規模拡大に伴い、ナトリウム電池の総合コストは 20～30％削減が見込まれ、2027 年までに LFP 電池を下回るコスト競争力を獲得する見通しです。

Ultra-Swap Integrated 統合型補給ネットワーク

CATL が提唱する「Ultra-Swap Integrated」統合エネルギー補給ソリューションは、乗用車向けチョコレート式電池交換ネットワーク・大型トラック向け奇跡電池交換ネットワークの両インフラに超急速充電スタンドを標準搭載。充電・電池交換の両方式に対応し、需要に応じた柔軟な電力供給を実現します。

同社は 2026 年末までに全国 4,000 基の統合型補給ステーションを整備し、100 以上の都市と高速道路ネットワークをカバーする計画です。複数の自動車メーカーと連携し、2028 年末までに 10 万基超の共有型エネルギー補給インフラの共同構築を推進。単機能な補給拠点から「エネルギー相互接続型インフラ」へと進化させ、高効率・低コスト・高機能なサービス体制を構築します。

複数材料系の連携で切り開く、技術主導の未来

今回の製品発表が持つ戦略的意義は、単なる新製品の公開を超えています。 CATL 会長の曽毓群氏はイベントにて重要な経営データを公開。過去 10 年間の研究開発投資総額は 1,000 億元を突破、2025 年単年度だけでも 200 億元以上を投入。同社が保有する特許件数は 6 万件超に達しています。

年間 200 億元超の開発投資の妥当性について問われた同氏は「この問い自体が誤りである。CATL にとって研究開発投資は費用ではなく、景気変動を乗り越えるための核心的な経営力である」と断言しました。

また「中国発のテクノロジーを世界に普及させるには、規模やスピードだけでなく、高品質なイノベーションと実証可能な技術力が不可欠」と強調。今回発表された 6 種類の製品は、電池本体からエネルギー補給インフラまで産業チェーン全体をカバーし、LFP・NCM・ナトリウムイオンの 3 大材料技術を網羅。あらゆるシーンに対応する新エネルギー移動社会の実現を、技術面から強力に支えていきます。